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歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)在原定采用這些更改的兩年多之后，該公司于4月30日發(fā)布了其期待已久的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油規(guī)格更新。該協(xié)會(huì)立即實(shí)施了新規(guī)范，宣布可以在第二天的5月1日開始獲得新規(guī)范的許可。
該更新不包含對重型柴油機(jī)油的新要求，這與通常情況一樣，因?yàn)樵摻M織仍未完成對它們的工作。
該更新確實(shí)代表了乘用車方面的重大變化，引入了兩個(gè)新類別，分別針對渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的低速預(yù)點(diǎn)火和磨損保護(hù)，以及五個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)測試。
2021年ACEA輕型發(fā)動(dòng)機(jī)歐洲機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)取代了2016年版，并受到法規(guī)和性能需求的推動(dòng)，并輔以必要的測試維護(hù)要求。目前，潤滑油公司可能仍在市場上銷售符合2016年規(guī)格以及新版本的潤滑油，但從2022年5月1日起，所有新的索賠要求都將強(qiáng)制使用2021 ACEA輕型潤滑油。
ACEA指出，當(dāng)今的主要輕型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是汽油和柴油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輔以停止啟動(dòng)策略，混合動(dòng)力和電動(dòng)技術(shù)。該協(xié)會(huì)表示：“因此，制造輕型車輛的ACEA成員正在對兩種新的發(fā)動(dòng)機(jī)油類別進(jìn)行新的發(fā)動(dòng)機(jī)測試，以確?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)硬件的基本保護(hù)和性能。”
ACEA序列是由該協(xié)會(huì)的15個(gè)汽車制造商成員與潤滑油，化學(xué)添加劑和發(fā)動(dòng)機(jī)測試行業(yè)的代表合作制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。一些在歐洲銷售車輛的原始設(shè)備制造商建議客戶使用符合ACEA規(guī)范的機(jī)油，而其他原始設(shè)備制造商則通常根據(jù)帶有附加要求的ACEA規(guī)范制定自己的規(guī)格。
硫酸鹽灰分，磷和硫的含量是兩個(gè)新類別的焦點(diǎn)。這些物質(zhì)統(tǒng)稱為SAPS，傳統(tǒng)上一直是流行的潤滑劑添加劑，但會(huì)損害現(xiàn)代車輛中使用的排放控制系統(tǒng)。A / B類別涵蓋了用于汽油和柴油驅(qū)動(dòng)的車輛的油，并且含有高水平的SAPS。C序列適用于SAPS含量低的汽油和柴油。
第一個(gè)新類別是High SAPS A7 / B7-21，它為渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供低速預(yù)點(diǎn)火和磨損保護(hù)，以及為現(xiàn)代直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供渦輪增壓器壓縮機(jī)沉積物保護(hù)。第二個(gè)新類別C6-21專為SAE 0W-20油（旨在幫助提高燃油經(jīng)濟(jì)性的低粘度油）而創(chuàng)建，可為渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油渦輪增壓器提供低速預(yù)點(diǎn)火和磨損保護(hù)用于低SAPS產(chǎn)品的壓縮機(jī)沉積物保護(hù)，與后處理系統(tǒng)兼容，例如選擇性催化還原以及汽油或柴油顆粒過濾器。
2021 ACEA輕型機(jī)油序列包含5個(gè)新測試和1個(gè)后繼測試，同時(shí)刪除了2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)測試。其中三項(xiàng)新測試是美國石油協(xié)會(huì)和國際潤滑劑標(biāo)準(zhǔn)化與咨詢委員會(huì)的ASTM測試。
ASTM D83350（序列IV Toyota 2NR-FE）可測量氣門機(jī)構(gòu)的磨損，并取代CEC L-038-94測試以支持磨損保護(hù)。該測試適用于所有類別。
ASTM D829-19（序列IX，福特）測量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪增壓器壓縮機(jī)沉積物，旨在避免機(jī)隊(duì)中形成TCC沉積物，并提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。該測試適用于A7 / B7和C6類。這兩類都是旨在延長排油間隔的乘用車汽油，輕型汽油和直噴柴油機(jī)中使用的機(jī)油。A7 / B7類還規(guī)定其用于設(shè)計(jì)用于低粘度發(fā)動(dòng)機(jī)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)油具有2.9至3.5 mPa的高溫，高剪切粘度極限。C6還規(guī)定它與中級(jí)SAPS配合使用，以實(shí)現(xiàn)后處理系統(tǒng)兼容性，并且適用于HTHS粘度至少為2.6 mPa的機(jī)油，并經(jīng)OEM認(rèn)證設(shè)計(jì)和制造。
ASTM D8279-19（序列X，福特測試）測量汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的鏈條磨損，旨在確保汽油直噴凸輪軸傳動(dòng)鏈的磨損保護(hù)。它也適用于類別A7 / B7和C6。
CEC L-114-19（豐田1KD-FTV）對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的渦輪增壓器壓縮機(jī)沉積物進(jìn)行了測試，目的是避免車隊(duì)中形成TCC沉積物并提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。
CEC L-117-20（VW TDI）測試，是繼CEC-L-078-99測試之后的直噴式柴油活塞清潔度和密封環(huán)的測試。它適用于所有類別。
由于硬件可用性的考慮而刪除了已刪除的測試，其中一項(xiàng)測試涉及柴油機(jī)磨損，另一項(xiàng)涉及生物柴油的影響。
該協(xié)會(huì)解釋說，由于重型機(jī)油序列處于不同的準(zhǔn)備階段，因此決定將輕型和重型機(jī)油序列分成兩個(gè)單獨(dú)的文件。兩者都將直接與解決這兩個(gè)序列共同的問題的一般要求文檔鏈接。ACEA表示，它希望在2021年6月之前發(fā)布ACEA重型機(jī)油序列，以取代2016年的更新版本。
ACEA最初打算在2018年底之前采用2018年的機(jī)油順序。2019年，ACEA的重型柴油董事長在德國的Uniti礦物油技術(shù)大會(huì)上表示，2018年的機(jī)油順序?qū)⒅辽偻七t到2020年中期。要下載ACEA發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油序列2016文檔并訪問ACEA發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油注冊頁面，請?jiān)L問ACEA網(wǎng)站。